Bremspunkt - Thema

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Rippen versus Noppen

Belüftete Bremsscheiben sind mittlerweile auf fast jedem Fahrzeug zu finden. Doch warum verbaut man überhaupt solche Scheiben und wo ist der Unterschied zwischen Innen- und Außenbelüftung? Sind gebogenen Rippen besser als gerade und wie genau funktioniert die Wärmeableitung? Wir versuchen mal ein bisschen Licht ins Dunkel zu bringen...

Audi TT RS

Viele PS unter der Haube machen noch lange kein schnelles Auto. Erst wenn Pilot, Motor, Fahrwerk und nicht zuletzt die Bremsen miteinander harmonieren, wird ein Fahrzeug zum Sportwagen. Ausführliche Tests des Fachmagazins Sportauto haben gerade an nachträglich umgerüsteten Sportfahrzeugen viele Defizite an den Bremsanlagen gefunden.

Ungefederte Masse

Ungefederte Massen wirken im Verborgenen und ihnen wird oft zu wenig Bedeutung zugemessen. Spätestens dann, wenn die Frage nach neuen Felgen, breiteren Reifen oder einer effizienteren Bremsanlage auftaucht, sollte sich der Fahrer Gedanken dazu machen.

Toyota

Toyota ruft aktuell weltweit knapp 1,7 Millionen Fahrzeuge zurück in die Werkstätten. Grund dieses Mal sind potentielle Probleme an den Hauptbremszylindern sowie Probleme mit den Benzinleitungen.

Ferodo Eco-Friction Bremsbeläge

Kupferfreie Bremsbeläge, leichte Compound-Bremsscheiben und Bremstöpfe aus Stahlblech - wenn es um Umweltaspekte geht, sind die Hersteller von Bremskomponenten ziemlich erfindungsreich. Manchmal schießen sie aber auch übers Ziel hinaus, wie dieser Beitrag zeigt.

klassische Bremsentlüftung

Beim Entlüften einer Bremsanlage muss auf viele Punkte geachtet werden. Warum genau man eine Bremsanlage entlüften muss und wie genau das geschieht, lesen Sie in diesem kleinen Beitrag.

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