Sandtler Bremsscheibe Typ RS-A
Die 2-teiligen Bremsscheiben Typ RS-A sind beidseitig mit Rillen und Löchern versehen.
Der auf der Scheibe stets vorhandene Schmierfilm aus Wasser, Öl, Asphaltpartikeln, Gummiabrieb, Abgasrückständen usw. wird durch die vorhandenen Rillen und Löcher unterbrochen. Dies führt zu einer deutlich kürzeren Ansprechzeit. Insbesondere die Rillen verhindern außerdem die Verglasung der Bremsbeläge, die ständig "gereinigt" werden. Dieser Effekt führt ebenfalls zu einer Verbesserung der Bremswirkung.
Durch eine bessere Wärmeabgabe, insbesondere durch die Löcher, werden Überhitzungsprobleme und die Gefahr des "Fadings" vermindert. Die Tiefe der Rillen dient auch als Verschleißanzeiger.
Zusätzlich wurden die Bremsscheiben einer Spezial-Wärmebehandlung unterzogen, die wichtige zusätzliche Vorteile bringt. Während des Gießvorgangs entstehen innerhalb des Gußgefüges unterschiedliche Spannungen. Durch die anschließende intensive Bearbeitung des Guß-Rohlings zur fertigen Bremsscheibe und die dadurch erzeugte hohe Wärme kommt es innerhalb des Materials zu weiteren Eigenspannungen, die ebenfalls grundsätzlich im Material verbleiben. Durch die beim Bremsen erzeugte Wärme lösen sich diese Eigenspannungen ungleichmäßig wieder auf.
Im Rennsport werden meist zweiteilige Bremsscheiben mit Töpfen aus Aluminium verwendet.
Die Fa. Sandtler bietet die wärmebehandelten Bremsscheiben Typ RS-A für einige Fahrzeuge in zweiteiliger Ausführung mit einem Topf aus einer speziellen hochfesten Aluminium-Legierung, wie sie auch im Flugzeugbau verwendet wird, an. Die Vorteile sind ein geringeres Gewicht und eine bessere Wärmeableitung, die bei Aluminium viermal höher als bei Stahl ist.
Der TÜV, der die Scheiben Typ RS und Typ GT im Vergleich zu sehr hochwertigen Original-Bremsscheiben geprüft hat, hat in Fahrversuchen folgende weitere Vorteile festgestellt:
- Sehr gute Ableitung der hohen
Bremsscheibentemperaturen. - Wenig Bremsfading
- Vorteile im Reibwertverhalten, in der
Kompressibilität, im Pedalweg, bei den
Bremsflüssigkeitstemperaturen und bei der
Belagfestigkeit - Eine sehr gute Formstabilität nach Heißbremsung